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1、pos机对冲
pos机对冲
图说：中运量公交71路。来源：东方IC
【新民网讯】“这辆上不去了，请等下一辆。”昨天（6日）周一，延安路中运量公交71路载客试运营第六日，高峰时段的客流量渐成气候，客流比较饱满，不时能听到志愿者提醒声。元宵节未过，不少务工人员尚未返城，总体来看，昨天的客流尚属平稳。
不过记者发现，一部分乘客候车时站错位置，致使车门处仍有客流“对冲”现象，需要工作人员及时上前疏导。管理部门表示，将不断搜集运营信息和市民意见，今后要对中运量线路的运行效果进行综合研究及评估。
车门处易现客流“对冲”
昨天上午8点20分，记者在71路凯旋路站看到，部分乘客在排队时，对屏蔽门上显示的“上客门”与“下客门”视若无睹，在“下客门”前也排起了队伍。车上的乘客还在下车，车下乘客硬是插空当往里钻，造成上下车乘客“对冲”。此举不仅造成安全隐患，还耽误了发车，容易引起车辆滞留脱班。
71路乘务员小刘说，经过这几天的“适应”，有的乘客已经对乘车方式“熟门熟路”，但是有一部分乘客看上去依然在摸索，不清楚周边有何换乘线路；进站后不知道上车点应该是前门还是后门，对12米长区间车和18米长全程车也难以辨识清楚：“看来目前乘客与运营方都还处在磨合时期，相信再过一段时间，一定会达到理想状态。”
除了站台上的客流“对冲”，车站外的“危险”镜头更是令人惊心。上午9时许，在西藏中路站，不时有乘客翻过低矮的栅栏，穿过四根车道及车流，径直走向马路对面。还有人为了走捷径，直接步行在中运量公交专用道上，甚至有乘客为了绕过排队人群“插队”上车，从站台外的马路上往车门冲去。
对于驾驶员来说，如果有人从高架立柱后面蹿出来，很有可能来不及作出反应。“很多路口都有这样的情况，我也说不清楚有多少这样的镜头出现了。”驾驶员张师傅说。
在车厢内，经常有乘客和驾驶员“搭讪”询问：“车子万一出故障怎么办？靠电池能开吗？高温和低温天气，车子的电池还能正常工作吗？”
据悉，相比以往的无轨电车，中运量公交采用双源无轨电车，配置的电池电量更多，续驶里程更长，车辆采用磷酸铁锂动力电池，18米车搭载电量147千瓦时，12米车搭载电量89千瓦时，机动性强，可满足极端工况或突发供电故障时线路的正常运营，而且运行速度更快。
找准换乘点少走冤枉路
记者观察发现，早高峰时段的71路，东西向客流出现明显反差：往外滩方向乘客相对密集，而往申昆路站方向的车辆进站，车厢相对宽松，有时甚至还有空座位。在番禺路站，一名从驶往外滩方向71路下来的女乘客告诉记者：“我家住天山路，要到番禺路公司上班，以前在家门口坐原71路即可，全程仅20分钟，原71路没有后，我8:10乘1250路到凯旋路站下车，而在凯旋路站下车后到中运量71路凯旋路站要走7分钟，加上候车时间，整个上班之旅耗时40分钟。”
其实，这个女乘客的换乘点没有选准，乘坐1250路换乘71路，最好不要在1250路凯旋路站下车，应该选择天山路中山西路站，这里步行至71路凯旋路站不会超过4分钟。
此外，不少住在天山路的市民误以为只有新开辟的1250路可以换乘中运量公交71路。据记者实地观察，天山路上的1251路也可以换乘71路，甚至换乘步行线路比1250路要短很多。在71路凯旋路站附近的天山路、延安西路口，1251路的车站就在离路口大约60米处。
车厢乘务员不够“内行”
此外，有乘客反映，71路车厢乘务员对周边换乘信息还不够熟悉，对乘客的咨询不能完全解答。“上车后问乘务员换乘信息，她说不知道，让我问司机，好不容易挤到前面了，司机也说不知道。这和上海之前公交车上‘小灵通’一样的售票员有很大差距。”一名乘客指出。
为此，巴士集团表示，针对个别乘务员业务水平亟待提高的问题，已准备开展针对性集中培训，培训内容包括问询解答、服务提醒和沿途介绍等。除此之外，还将在车厢内增设便民服务袋，以备乘客不时之需。为了防止客流“对冲”，18米“巨龙车”的乘车模式为前、后门上客、中门下客，同时，为方便乘客刷卡，巴士集团正考虑为乘务员配备手持式POS机。
此外，乘客对车速较慢颇有微言。记者数了一下，车辆行驶市区时要遇到20多处红灯，拖慢了车速，而路口的信号灯似乎也没有给予71路以明显优先，这是乘客最有意见之处。中运量公交71路车队长陈寄洲透露：“信号优先的相关软件公司会不停地采集数据，然后反馈到交警部门，对信号灯同步进行调整，使之做到最优化。”
记者还看到，当运行中一旦出现大间隔，受限于道路、车型的原因，后车无法实施超越帮忙载客，会导致后方一长串车排队。而目前并没有采用放站、调头等传统调度措施帮助疏散中间站的客流。昨天，巴士集团表示，营运方已确定了若干调头点，一旦发生大间隔，将采取区间调头的调度形式疏散客流。
市交通委日前表示，中运量公交线试运营后，有关部门将会及时发现运营中存在的不足和问题，采取相应措施整改，并就客流和运营情况、乘客出行特征、主要交叉口运行特征、乘客满意度等，组织开展动态监测，对运行效果进行综合研究及评估。
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中运量71路开通后，两个白领的上班路
见习记者吴正彬
延安路中运量公交71路开通后，上班族可谓是“几家欢喜几家愁”。乘客小廖反映，原来乘坐的公交线路因为配合71路进行了调整，现在上班需要多转一次车，用时也变长了。而乘客小程则反映，以前自己要挤堵得厉害的925路公交，现在坐71路快了不少。
●人物：小廖
时间上更容易掌控
小廖家住徐泾，在新天地附近工作。他的乘车路线是从沪青平公路徐泾站乘坐沪青盈专线到申昆路枢纽站，再乘坐71路到虹井路站或者水城南路站，然后再换乘轨交10号线到新天地站。“比以前麻烦了，我以前去上班，直接坐沪青盈专线到上海动物园或者水城路，再换乘10号线就行了。因为配合71路进行了线路调整，沪青盈专线现在的终点站是申昆路枢纽站，已经不能到上海动物园或者水城路了，因此现在不得不多转一次车。以前1个小时不到的车程现在需要1个小时十几分钟。”
“现在这条乘车路线虽然麻烦了点，但就时间的把握上来讲可能还要更稳定一些，因为71路走的是专用车道。”小廖表示，自己今后还会继续乘坐71路。
“徐泾不能直接坐轨交2号线吗？”记者问道。小廖解释，他住的地方离轨交2号线地铁站很远，要乘轨交2号线的话也必须先乘公交，而且整个过程需要走相当长一段路，他选择乘坐71路就是因为可以少走路。
建议站台全封闭
对于延安路中运量公交71路有什么需要改进的地方，小廖根据自己的观察提出了一个建议：“我看到71路还是要上车刷卡或投币，这样很容易造成车门处的拥堵，以前坐过杭州的快速公交，它们都是封闭式的，我觉得71路可以借鉴这个模式，把公交站台进行全封闭，在进站时刷卡或投币，免去上车刷卡投币造成的拥堵，也能节约时间。”
●人物：小程
“比以前快多了”
与小廖不同，住在航东路附近的小程上下班则不需要换乘，延安路中运量公交71路的开通对她来是一个好消息。小程上班的地方在番禺路，原来上下班都得乘坐又挤又堵的925路，虽然是直达车无需换乘，但从家里到单位常常要花1个小时以上，有时甚至要花1个半小时。“倒不是说这段路程有多长，纯粹就是因为堵车。特别是航东路到沪青平公路再到动物园那一段，两站路就可以堵15分钟到20分钟，而且是经常性的。相比之下，现在比以前快多了！”
小程告诉记者，最初乘坐925路上班都在1小时左右，后来路上越来越堵，花的时间也越来越长，她也不得不起得越来越早。现在71路开通后，只要四十几分钟就能到单位，而且不用担心堵车。“就舒适度而言，71路也比一般的公交车要舒服一点，而且也不怎么拥挤。不过也可能是因为现在还有一些人没回来上班。”
建议车厢增加下客标志
小程建议，应该在公交车上的某些地方再添加一些明显的标志，比如在车厢中门处增加“下客车门”的标志，也可以在语音播报中加入“请从中门下车”。此外，公交车站跨度太长，停车位置不固定，乘客往往要跑来跑去，这个问题也应该予以解决。
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