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本文目录一览：
1、南昌pos机展
南昌pos机展
咪表，即电子计时表，所谓“咪表”泊车管理，就是采取国际通行的“咪表”计时刷卡收费的方式，提示车主在占用道路停放车辆时，应有时间观念和缴费意识。记者了解到，南昌自2002年正式推行咪表泊车管理，但近年来几乎无人使用，闲置成摆设。
在采访中，记者了解到，由于车主缴费不自觉导致咪表推广受阻。鉴于咪表的优劣，相关管理部门转向启用地磁感应智能停车收费管理系统，把地磁感应与POS机两种方式结合起来。目前，南昌市已在红谷滩新区建两条地磁感应停车收费试验道路，运行较好会考虑全面地推广。
现状：
咪表几乎无人使用
闲置成摆设
咪表计时泊位，相对目前的人工收费而言，最大的优势在于规范和透明，同时对车主而言可以明确自己停车的位置是不是合法泊位。然而，国外推行火爆的咪表在我国多个城市却普遍遇到了“水土不服”的问题。北京装了1万多只咪表没用多久就成为了“街头弃儿”，上海咪表几乎没怎么用过，威海、宜昌等城市也在运营不久就撤掉了咪表。
而南昌在2002年正式推行咪表泊车管理，可记者近日走访安装了咪表的象山路、叠山路、苏圃路，却发现咪表几乎无人使用，闲置成摆设。近日，记者沿着象山北路转向叠山路，发现象山北路全路段禁止停车，而位于叠山路的江西省胸科医院门诊部门口，记者发现几只咪表上灰严重，已经生锈。“这个早就没人用了，也没有人过来清理。”在附近开店的老板说，“大家还是不太习惯刷卡，停路边都是人工收费。”
探因：
操作繁琐不划算
“逃费”严重管理维护难
事实上,南昌的咪表工程是政府引进的，为南昌金科信息工程有限公司投资建成。2001年,金科公司在南昌的叠山路、苏圃路和象山北路上设置了176个咪表收费的泊车位，2002年正式实施，但是目前仍然依靠人工收费。
记者在现场看到，这些咪表高度约1米，分为表头和表身，一旁的告示牌上清楚地写着咪表的使用方法和计费标准，告示牌上的落款时间为2001年6月1日。咪表的液晶显示器几乎无法显示，这些年来真正使用“咪卡”刷卡停车的人也并不多。此前,也有办过卡的市民告知，使用起来远不如直接交钱来得方便。每小时收费2元，时间长了就不划算，而且刷卡退卡有点麻烦。
同时，南昌金科信息工程有限公司相关负责人曾表示，车主停车后需要自觉刷卡，离开时再次刷卡缴费，这个过程无人监管，需要车主自觉。但实际过程中，车主们“逃费”严重，停车之后并不会主动刷卡缴费，现场也无人看守，催款和管理维护难。
尽管咪表有投币、IC卡以及电子标签等各种类型，但运用于国内仍然面临诸多问题。有专家分析，首先投币类型的咪表，内地城市跟香港、澳门不一样，香港、澳门的车主很喜欢随身携带硬币，这在内地城市不常见。IC卡感应型，办卡和充值比较麻烦，外地车主使用起来不方便。手机支付型，如果是作为单一的支付手段，必须是智能手机，如果不是智能手机，也就不能使用了，操作起来相对比较繁琐，上了一点年纪的车主或者市民可能不会用。
规划：
相关管理部门推行
地磁感应停车收费系统
南昌金科信息工程有限公司相关负责人坦言，曾做过大量市场调查，绝大多数车主停车后不刷卡或觉得刷两次卡很麻烦，最后只有换成人工收费。但随着社会的发展，车辆会越来越多，路面系统的自动化管理将是大势所趋。
为此，记者联系上南昌市政停车管理有限公司综合管理部相关负责人熊亮，他告诉记者，前两年就计划启用地磁感应智能停车收费管理系统，把地磁感应与POS机两种方式结合起来。“地磁感应的作用是记录车子什么时候停进去，什么时候出来，能比较客观地把这个数据反映出来，应收金额比较准确。”熊亮表示，目前已经在红谷滩新区有试运行2条试验道路，但目前还有许多技术完善的地方，未正式公布运行，如果运行较好会考虑全面推广。
试验：
江报路和春晖路
试用地磁感应停车收费
近日，记者来到红谷滩新区试点路段，在红谷滩新区第一街区凯旋商业街上段，在路侧停车位下方，记者发现已经全部加装了地磁传感器。据南昌市市政停车管理有限公司负责该路段操作员汪敏规介绍，这种传感器一经联网，配备专用的POS机，就能够更加精准地观察到车辆的进出，整个区域的停车位空缺情况一目了然，停车时间也把握更精准。
“除了江报路这一段，在南昌市公安局红谷滩分局春晖路那边也在停车位下方加装了地磁传感器，停车管理员已经能够用POS机直接完成停表及计费。”由于它的计时标准精确到秒，可以杜绝停车管理员随意计时。汪敏规表示，当智能停车管理系统处于无操作状态下，每隔几秒传感器都会自动扫描一次，会以红色、绿色不同颜色监测相应车位上是否有车辆停放，扫描结果实时传入系统。
一些已经尝鲜的市民便将其称为“地磁停车位”。目前，地磁感应停车收费系统仍以试运行区域的街道为主，全面推行还有待试运行范围扩大后进一步完善。
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