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pos机行业发展前景分析
一、智慧停车行业发展现状
1. 停车缺口持续，行业市场进一步提升
2022年 8 月，公安部最新数据显示，全国汽车保有量达 3.12 亿辆，自 2014 年以来平均每年增长率达到 10% 以上。反观我国停车设施建设，现有供给中，国内大城市小汽车与停车位的配比为1：0.8，中小城市约为 1：0.5，远低于发达国家的1：1.3。增速方面尚未有明确的官方数据，但从各地报道来看，每年全国实际新增车位数量也仅在百万级别。因此，即便汽车保有量增速有所放缓，但我国停车设施建设速度仍远滞后于汽车保有量的增长速度，国内停车缺口依然巨大，且处于持续扩增当中。
此消彼长之下，“停车难、停车乱”在未来较长时间内仍是困扰我国城市交通健康发展的一大问题。而换个角度来看，作为解决我国城市停车问题的重要举措，智慧停车行业仍具有广阔增长空间。据中商产业研究院数据显示，近年来我国智慧停车行业市场规模持续稳定增长，由 2016年的 62 亿元增长至 2021 年的 179 亿元，2022 年尚未有明确数据，但据相关机构预测，2022 年市场规模将增长至 200 亿元，预计到 2023 年，将会达到 301 亿元。
2. 政府越发重视，相关政策日趋完善
智慧停车行业的快速发展离不开利好政策的支持。城市停车虽仅是城市治理中的精细化一环，但却直关民生痛点。伴随“停车难、停车乱”问题日益显著，政府侧对城市停车治理愈发重视，相关政策日趋完善。2015 年交通运输部等七部委共同发布《关于加强城市停车设施建设的指导意见》，首次从“综合（产业化）、规划、建设、管理、土地、投融资、收费、信息化”等多个方面对城市停车建设提出全面细致的指导意见。此后几年间，以指导意见为参考，各地方政府也陆续出台本土化停车治理相关政策。
2021 年 5 月国家发改委等四部委联合发布《关于推动城市停车设施发展的意见》，涵盖政策、法治、产业、金融、智能化等 22 个方面，并提出到 2025年，全国大中小城市基本建成配建停车设施为主、路外公共停车设施为辅、路内停车为补充的城市停车系统，社会资本广泛参与，信息技术与停车产业深度融合，停车资源高效利用，城市停车规范有序，依法治理、社会共治局面基本形成，居住社区、医院、学校、交通枢纽等重点区域停车需求基本得到满足。国家层面的政策框架基本成型，使得各地有章可循，让停车场建设渐有起色，至此，城市停车包含智慧停车在内，有了较为完善的政策法规，为打造行业营商环境以及促进产业发展提供了强有力支撑。
3. 企业百舸争流，行业竞争激烈
广阔市场空间，良好发展前景，加之利好政策保驾护航，致使近年来智慧停车行业不断有资本入场。华经产业研究院数据显示，中国智慧停车新注册企业数量从 2014 年至 2020 年呈现上涨趋势，由 2014 年的 350 家上涨至 2020 年的 2067 家。2022 年 1-8 月新注册企业数量为 1412 家。
从企业类型来看，大体有硬件、软件、资本投建运等几类厂商，部分金融机构、主流银行也陆续切入，通过与停车场景服务对接在停车支付领域角力。与此同时，随着行业需求不断变化以及行业模式日益融合，越来越多的厂商逐渐趋向提供“一站式”整体解决方案，包揽从硬件到软件甚至到运营服务的全链条服务，一定程度上模糊了智慧停车细分领域边界，进而致使市场竞争进一步加剧。
利好政策的陆续落实、行业企业的不断实践，促使智慧停车行业发展驶入快车道，整体来看目前国内智慧停车行业仍处于快速发展期，无论是技术层面还是运营层面，相关企业数量都很多，市场竞争激烈，所有企业都在加大相关技术研究力度，加速业务扩张，抢占市场份额。
二、智慧停车宏观模式
层面的发展特点
1. 发展重心由“技术”逐渐转向“管理”
然而值得关注的是，与往年相比，2021 年至2022 年 8 月新注册企业数量出现下降趋势，与此同时，根据华经产业研究院统计，智慧停车行业专利申请数量在 2016 年至 2020 年期间持续增长，2020 年一度达到 706 项，而 2021 年则迅速减少为 487 项，同样呈现出下降趋势。除去疫情因素，另一方面也反映出了当前智慧停车领域正在面临发展重心的转变。
事实上从落地情况来看，现阶段智慧停车技术能力一定程度上远超行业需求，车牌识别、线上缴费、无人值守等基础智慧技术已得到普遍应用，而由于停车配套“管理体系”不尽完善，致使成熟商业化环境尚未形成，以致车位共享、停车生态融合等多种技术迟迟无法真正普及，或仅在小范围区域内落地。国内城市智慧停车建设存在着“资源杂、部门多、协调难”等难点，各地在智慧停车实际推进中，逐渐发现难点不在“技术”而在“管理”，也因此行业逐渐将发展重点由“主抓技术”战略性转为“探索如何通过智慧化技术帮助相关部门形成完备的智慧停车规建、治管以及运营机制”。
2. 本土化建设路径逐渐明朗，行业建设思路日趋统一
现阶段的城市智慧停车建设，包括大型企业集团化智慧停车建设在内，愈发注重整体规划。停车资源家底怎么盘清楚？如何用科学的数据来精准地规划车场去、留、增？建设手续如何科学的删繁就简，加快政策落地？分散的职能如何协同运作？相关管理办法如何与时俱进？需求变化如何实时更新？管理抓手怎么找？技术标准怎么定？又如何实现符合民生需求的灵活定价？这些已成为当前智慧停车建设时首要考虑、着重解决的问题。
我们看到本土化全城大联网是大势所趋，杭州“全市一个停车场”将公共车场以及社会经营停车场接入统一支付平台，真正实现“一次绑定，全城通停”，为城市智慧停车建设提供了较为完整思路和落地参考。与此同时，各地也在纷纷探索本土化解决路径，赣州的“五区一体”、南阳的“一网一库一平台”、银川的“路内路外一体化运营”等等。虽具体落地情况有所不同，但整体思路却逐渐统一，即围绕“公共资源集中化运营”以及“社会资源联网化运营”。本土化建设路径之后的城市停车场建设投资、车位交易、共享运营的健康发展环境终将到来，整个过程既能解决公共停车的需求，又能使市场处于健康运转当中，进而带动城市停车行业基建和数字经济的良性发展。
3. 行业需求转变，下游供应商结构趋于软硬件分层
行业整体思路的统一化，一方面预示着城市停车治理以及城市智慧停车行业即将迎来关键破局期，另一方面也意味着行业需求的转变。以往智慧停车建设大都为单一车场或单一场景，业内大多数产品及服务也多是围绕于此。如今面临“集中化”“联网化”的趋势，无论是城市停车的全城联网，亦或是企业停车的集团化管控，均对智慧停车产品的承载力、功能性以及灵活性提出了更高的要求。
早期智慧停车行业存在着明显的重“硬件”轻“软件”，不少厂商产品供应模式甚至是“买硬件送平台”。这在车场分散运营的时代或是更为适宜的商业模式，但随着停车管理“联网化”“集中化”的需求越发明显，简单基础的管理平台已无法满足高并发量、多元化管理的需求，用户迫切需要更为强大统一的软件管理平台。而多数软件平台均与相应的硬件品牌深度绑定，这使得用户可选择性大幅受限，建设以及升级成本也越发高昂，因此纯软类型的智慧停车厂商应运而生。纯软平台公司的出现，使得智慧停车软件与硬件解耦，通过建设统一平台可实现兼容多品牌、多品类的停车设备，且具备更高承载能力，同时平台功能模块也更加完备、自由，产品化的平台更是可以满足多车场不同功能自主灵活搭配、快速上线使用的需求。既满足当下刚性需求，又符合长期发展利益，致使中下游供应商软件、硬件分层的趋势愈发明显，越来越多的厂商逐渐倾向于寻求共建生态的共赢模式。
三、智慧停车微观技术
层面的发展特点
1.“边缘”技术获青睐，设备选择多元化
停车软件硬件解耦的实现，一定程度上得益于“边缘计算”技术在智慧停车领域的使用。以路内停车来说，主流技术路线主要有 POS 机、地磁、高位视频、视频桩、路牙机、平板锁、巡查车七类。以往产品中，多是将相应算法做到设备内部，但由于设备长期工作于户外环境，无论是安装成本还是维护成本都居高不下，同时算法的升级维护也相对困难。
边缘技术的使用，使得“算法”与“设备”实现分离。物联网边缘计算可以联接云平台以及普通终端设备，结合云平台的大数据、AI 学习、语音、视频等能力，打造出云边端三位一体的计算体系。这就使得长期架设在室外环境的专业设备可以用普通设备替代，设备选择多元化，同时还可以与其他识别系统共用设备，实现一机多用。长远来看，灵活性增加的同时还可大幅降低成本，因此愈发受到行业青睐。
2. 停充一体化技术快速发展，停车生态进一步成型
当前的智慧停车主要有以下几方面建设内容：
一是停车治理，主要包含普查、立法、备案、整治等内容；二是全城联网，即社会资源联网化运营；三是集中运营，即公共资源的集中化运营；四是开放共享，即车位查询、车位共享、分时租赁等内容；五是放管服，即收费定价、建设许可、用地审批、产权登记等；六是动静协同，即动态交通、静态交通融合的大交通；七是生态融合，如车位交易、汽车金融、出租共享、保养维修、停充一体。
七大方面建设并未有严格意义上的先后，各地在实际建设中，大都因地制宜，按需选择部分或全部推进，受制于行业整体发展局限，各部分落地情况也不尽相同，尤其是对其他几大方面有着强烈依存性的生态融合。然而近年来，得益于新能源汽车行业的快速发展，“停充一体化”迅速成为行业新兴聚焦点。“充电先要停车”这一必然的关系，迅速促进“停充一体化”技术发展以及服务模式的成型与落地。目前相关产品已完成充电设备联网，接入停车平台统一集中管理，进而实现车主侧“找场充电一端触达，停车充电一次缴费”。随着新能源汽车行业的持续火热，“停充一体化”生态必将获得进一步发展。
四、智慧停车未来发展趋
面对瞬息万变的未来，很难精准预测智慧停车的未来全部发展走向，根据当前行业发展情况，笔者对智慧停车未来发展谈下自己浅薄的理解与大家交流探讨。
1. 一二线城市抓存量，县级城市抓增量
停车难题解决思路主要体现在“抓增量”“盘存量”两方面。自 2015 年到 2020 年，城市停车治理主要从增量入手，新增路内车位、公共车场。然而一二线城市城区发展相对成熟，现有土地资源难以满足大量车场新建需求；同时道路资源前期规划不足，临时性增加路内车位难以避免对交通产生连带影响，常常由于各种原因车位线“画了擦，擦了画”。因此自 2021年起，一二线城市的建设思路逐渐从“增量入手”转变为“存量入手”，通过普查存量资源、完善管理办法、进行专项治理、实现停车联网等方式打造营商环境，盘活存量资源化解停车难题，与此同时通过科学的数据分析来促进合理增量。
事实上停车难题早已不是一二线城市所独有，县级城市甚至乡镇地区，停车问题同样愈发明显。对于县级城市而言，仍处于城镇化快速发展阶段，有足够的空间可以进行长效规划，在城镇化推进中合理建设新增车场，从而一定程度上规避掉城镇化程度高时的停车难题。对此，从短期发展来看，或将出现一二线城市主抓增量，县级城市主抓存量的发展趋势。当然，无论是增量还是存量，都将依赖于城市智慧停车建设来实现。
2. 自动驾驶技术发展，动静交通一体化将进一步推进
长期来看，融合自动驾驶技术的动静交通一体化仍是城市智慧停车的一大发展趋势。如今自动驾驶技术已在多个领域取得了长足进展，甚至部分场景已实现商业化，如智慧园区的巡检车、物流车以及环卫车。而由于“驾驶”与“停车”的必然关系，自动驾驶技术与智慧停车技术的融合也在不断的尝试中，如通过无人巡检车实现对车场的巡检，不仅能够精准统计车位占用情况，实现车位精准引导、反向寻车，并且能够实现场内无人值守，在现有的出入无人口值守基础上进一步实现全方位的停车场无人值守。除去“非载人”的场景外，通过单车智能与停车场系统联网的技术，现在已能实现停车场内自动泊车，即“入口下车即走，入场时一键自动泊车、离场时一键召唤车辆”，这样真正意义上的“无人驾驶自主泊车”在某些场景下也已有了实际的落地应用，例如天津生态城的亿利精灵乐园停车场。随着自动驾驶以及城市智慧停车不断发展，相信未来动态交通以及静态交通的融合程度将进一步加深，实现真正意义上的动静交通一体化。
结语
2022年以来受疫情反复、地缘冲突长期化影响，全球经济发展环境空前复杂，我国经济社会发展承受压力，由于多种因素的叠加作用，于智慧停车行业而言，虽整体进度有所放缓，但长期建设需求依然广泛，宏观层面或将面临行业的集中化与大融合，微观层面或将迎来技术重构与生态发展。
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