网上有很多关于pos机充电接口,电动汽车充电桩浅述的知识，也有很多人为大家解答关于pos机充电接口的问题，今天pos机之家(www.poszjia.com)为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!
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1、pos机充电接口
pos机充电接口
我国充电桩市场分析2008年北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站；2009年南方电网在深圳首批两座电动车充电站和134个充电桩正式投入使用；2010年华北电网在唐山南湖投建大型电动汽车充电站正式商业运营。近两年随着政策陆续颁布和政府投入力度的加大,2014年和2015年全国充电设施建设的投资总额将超过600亿元,其中关于充电设施的采购预算为12亿元,投资规模大大超过市场预期。
截至2015年底,共建设充电桩4.95万个,假设目前存量充电桩中,交流桩4万个,直流桩0.95万个,目前存量的市场规模为16.86亿元。基于广发证券行业分析报告对我国未来五年充电桩市场规模的预估可知：到2020年，新增直流、交流市场规模约为900亿,市场规模将增加53倍。并且国家规划2016年各类充电设施总投资300亿元,同比增速超500%,按照国家“桩站先行,适度超前”的规划，预计2017年投资额约为480亿,同比增速50%。
中科君芯报告中提及：2016~2020年，对充电桩行业的增值价值做保守预估,预计到2020年,其商业增值价值总计达558亿，其中充电服务费和售电费占超70%。同时为了协调推进全国各区域基础设施建设的协调发展分别实行了针对性的发展规划:对于积极促进的西部地区，计划建成400个充电站和10万个充电桩;对于示范推广的中部地区,计划建成4,300座充电站和220万个充电桩;对于加快发展的东部地区,计划建成7,400座充电站,250万个充电桩。
我国充电设施建设中存在的弊端虽然政府,国家电网和汽车企业三方加大了对我国基础设施建设的投入力度,但是目前我国电动汽车充电设施建设中仍然存在诸多困难亟待攻破。
(一)充电设施严重不足与闲置状况并存
随着国家对新能源汽车行业扶持力度的不断加大,我国电动汽车市场发展迅速,生产和销售都位居全球前列。2015年，我国电动汽车市场规模与累计销量双双跃居世界第一,电动汽车销量同比增长341%，成为全球增长最快的国家。我国新能源汽车的保有量近50万辆,但充电基础设施的数量还不足，车桩比接近10：1,已经无法满足新能源车的充电需求。因此,按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配置来看,充电基础设施缺口巨大。电汽充电设施的不完善势必会大大降低消费者的购买积极性。而另一方面由于充电设施规划和实际需求相脱离,且充电设施信息不被用户所知，存在大量充电桩闲置的情况。
(二)投资效益不明朗
充电站和充电桩行业投资规模巨大。根据国网的规划,第一阶段充电站主设备总投资规模将达到3亿元,第二阶段140亿元,第三阶段180亿元，而截至2014年国网建成的600余座充电站全部亏损。由于现阶段充电桩建设成本回收主要依靠充电服务要价,价格水平较低;因此,就目前的汽车市场,充电站对企业难于产生经济效益。近期,根据《证券市场周刊》的报道,充电桩概念股出现了业绩向左股价向右的情况,但是与一路上冲的股价形成鲜明对比的是这些业绩并不亮眼,不少公司2016年一季度净利润同比下滑甚至亏损。总体来看,充电桩业务尚在起步期,给企业贡献的利润非常有限,二级市场上,主营业务为充电桩生产、销售的上市公司也是凤毛麟角。
(三)充电服务关键技术有待突破
一是以目前快速充电技术发展状况来看,所需要的时间还是比较长。以特斯拉直流充电桩为例,充满全部电量需要75min，充满80%需要40min,而一般的交流慢充充电时间超过8h，显然不适合运用在公共充电桩的建设上。虽然快充模式一定程度上缓解了充电时间问题,但是快速充电导致了电池老化加快,电池性能衰减,进而影响续航历程。二是充电标准的不统一,各品牌电动车和充电装置存在差异不能形成共享,制约了电动汽车的大规模普及。
(四)场地受限不易协调
城市土地资源紧张,无论是建设公共充电站,还是改造现有的停车场,都面临停车位紧张,电网改造成本高,小区物业不配合甚至阻挠等问题。同时新国标出台后,现存的2014年前已建设的老充电桩因设备陈旧又法升级,不仅占用空地对电动汽车用户造成不便还给企业带来了损失。
电桩深受追捧背后的三大现实尽管充电桩深受追捧，但是，从整个行业发展来看，现阶段还有一些实际问题值得思考。
l有政策桩就能建起来?
日前，河南省发布《河南省“十三五”电动汽车充电基础设施专项规划》和《河南省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》。根据新规，到2020年，河南省将建成各类集中式充换电站超过1000座、分散式充电桩超过10万个，满足超过35万辆电动汽车充电需求。
除规划目标以外，河南省也祭出大招，规定对向电网企业直接报装接电的经营性集中式充电，执行大工业用电价格政策，2020年前暂免收基本电费。
与河南的优惠政策不同，江西省明确提出充电设施可获得省级财政补贴。同期，福建省漳州市颁布补助资金实施细则。根据细则，漳州市财政资金对新建的公共充电设施按充电桩设备投资额的20%给予补助;对新建的公交专用充电设施按充电桩设备投资额的40%给予补助。
这些利好的政策无疑给充电桩企业服了一贴放心药。可是，充电桩企业都纷纷表示愿意先把市场先做起来，但是事情并没有想象得那么简单。
地从哪里来?一直以来，由于人员密集、使用量大等特点，公交场站、旅游景区、商超学校等公共区域广受充电桩企业欢迎。考虑到充电站用地问题，河南省在新规中提出优先安排土地供应。
与此同时，要求新建的大于2万平方米的商场、宾馆、医院、办公楼等大型公共建筑物配建停车场，社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于15%。
可是想要在这些区域建桩，充电桩企业必须打通物业、政府和电力部门等环节。由于每个区域的情况不同，所涉及的部门也尽不相同，如果企业在一个环节上没有打通，那么建桩项目可能被搁置。
这种情况在私人充电桩领域同样存在。尽管规定新建住宅小区停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，但是收取充电费的标准由谁来制定，成为现阶段私人充电桩安装的现实问题。
l有APP，桩就好用?
对于已有的充电桩而言，充电互联互通是电动汽车车主所希冀的理想状态，也是整个充电行业发展的方向。
现如今，为解决多卡充电的问题，许多商家推出手机客户端。通过充电APP完成找桩、扫码充电、支付等一系列充电需求。正是由于移动互联网技术的兴起，让今年成为充电APP集中爆发的一年。
从摸底11款充电APP的情况来看，不同充电桩APP的操作方式、充电模式、支付方式、界面显示内容、预约充电等功能各异，用户体验不同。尤其是每家充电APP只支持一个运营商，无法兼容，这与使用充电卡的情况类似，电动车主需安装多款充电APP进行充电。
在安全方面，充电APP普遍未采用安全通讯协议，如APP用户支付账户、个人身份等信息容易通过多种方式获取，存在安全隐患。
其实，不止充电APP存在质量和安全问题，充电桩本身也同样存在质量和安全问题。
根据《北京市直流充电桩质量测评报告》显示，随机抽取的15家充电桩品牌中，充电付费方式多样，用户支付不便捷，且支付价格差异明显;“按金额”、“按电量”、“按时间”等充电模式半数虚设;部分充电桩未设置“超时错误”处理机制，存在安全隐患;充电通讯协议新旧版本不统一;部分通信信号质量参数不在合理范围内，影响通信信号质量。
当前充电桩质量良莠不齐、技术门槛低、充电安全容易被忽视，这些问题都为用户的使用带来不便。专家建议，推动充电标准贯彻，建立多方参与、多模式融合的质量保障机制；强化行业安全监管，形成新能源汽车及基础设施协同发展体系;加强技术研发和平台建设，提高技术支撑保障和市场服务能力。
l有投资，成本就能收回?
尽管现实问题等待解决，但是充电桩行业仍以高速前行。一些企业管理者在提到行业发展时不禁感叹变化太快，对明年的市场格局难以预估。
当前，我国充电设施的商业模式呈多样化，众筹、分享等模式正在逐步成形。此外，充电服务低调向智能管理平台、分时租赁等领域延伸。
相较于已经打下基础的企业，新进入者似乎没有做好充分的准备。它们每推出一个商业模式时都会算一笔经济账，基本上承诺三到五年回收成本，甚至更短。虽然形式新颖，可是却绕不开成本控制的话题。无论是以量产摊薄成本，还是以充电桩延伸而出的充电服务扩展利润渠道，这些充电桩企业或充电运营商都面临大量的前期投入。
一位设备生产商表示，为了保证公司资金正常运转，公司与运营商往往采取每笔销售都要单独结算的方式。
当然，这家企业还有其他传统产品作为支撑，充电设备只是一个业务版块。对于那些把充电设备作为主要经营方向的企业而言，压款是常见的事儿。
从供不应求的角度来看，这看起来似乎是一件好事。然而，源源不断地成本投入需要新进入者扛住资金风险。如何顺应行业发展趋势，在日益加剧的竞争中探索出成熟的商业模式，这是值得业内企业和专家长期思考的问题。
充电桩的市场面临着很多的行业痛点问题，随着众多新标准的出台，充电桩的产品安全性、兼容性得到极大的提升。那充电桩行业痛点问题是什么，充电桩企业要怎么做，才能使充电桩蓬勃发展而不忍“痛”前行?
充电桩的发展乃至新能源汽车的发展是未来的一大趋势，两者相互制约，又相互激励。内在的因素而言，充电桩的发展取决于充电桩的整体运营质量问题，包括充电接口，兼容性等，而外在的因素而言，充电桩的发展依赖于新能源汽车的发展，后者的市场容量将决定这前者的装机运营数量。这是一个平缓的发展过程，不会是指数型爆发的增长模式。
一、充电桩当前行业痛点
车、桩不兼容：2011标准的车与桩普遍不兼容现象；没有一种充电桩能充所有车，没有一种车可以匹配所有充电桩。
充电异常：2011版国标对通讯规约要求不精确;车桩无法全部兼容，出现充电无法连接等问题。
测试效率低下：测试项目、测试节点繁多;需自行搭建测试平台，单台测试效率低下。
二、充电桩测试系统的架构
充电桩测试系统由三部分构成：电网模拟源、负载以及测试柜。而测试柜中一般包含功率分析仪、示波器、CAN总线分析仪等。
充电桩测试项目一般分为：充电输出实验、功能实验、协议一致性试验、安全要求实验、控制引导实验、电磁兼容抗扰度实验等。
三、桩企关注充电桩测试的那些内容?
全面支持最新三大标准
目前而言，充电桩的标准主要是国家标准、国网标准、能源局标准。那充电桩的测试要尽量满足三个标准的测试需求，这不仅是给充电桩测试提出了巨大的难题，更是一个严苛的挑战。
自动化测试并导出详细测试报表
随着充电桩产量的增加，如何快速实现充电桩的认证和出厂测试已经成为桩企重点的考虑问题之一，特别是报表生成功能，可作为充电桩深入分析的测试凭证。
完善的兼容性测试，确保通讯可靠
兼容性问题是充电桩市场目前面临最为严峻的问题，这直接关系到车桩之间的连接正常与否。这也要求测试系统能够通过导出报文和波形进而分析问题所在，完美解决车桩之间通讯兼容性问题。
“战国”将走向“统一”
国内各城市对充电桩的建设如火如荼，有“战国”之势，但油车占位、利用率低、位置偏僻等现象却屡见不鲜。有业内人士透露，目前已建设的充电桩有效充电率不到两成。记者近日获悉，国内各主流充电桩企业已联合发起电动汽车充电桩通信协议，未来充电桩的管理有望从“战国”走向“统一”。
据不完全统计，国内目前与充电桩有关的企业上千家，并且每天都有2-3家新企业出现，国内充电桩市场可谓进入了“战国时期”，有统计数据显示，从2016年2月到2017年1月，国内月均新增公共类充电设施约8270个，2017年1月同比增长高达202.5%，充电桩总数已超过5万个。“虽然该领域企业日益增多，但大型的企业不到百家。”珠海小可乐科技有限公司相关负责人介绍，在已有充电桩中，有效充电率仅12%。去年1月，由小可乐科技与中国普天等企业联合发起的“电动汽车充电设备与运营平台通信协议标准”，至今已有86家大企业参与并签订协议。
据了解，各企业将陆续实施电动汽车充电桩通信协议标准，这一标准的实施可以打破不同桩企充电桩信息的壁垒。这样，电动车车主可通过一个APP，查询到不同品牌充电桩的地理位置，并通过相关管理平台，获悉充电桩是否存在故障，或是否使用中等基本情况。
充电桩的三大标准浅析“无规矩不成方圆”。在电动汽车迅速普及的趋势下，充电桩的数量也在迅猛增加。为了保证车桩在充电时安全、一致性等，国家及能源局等各单位部门出台了一系列标准规定并在不断更新。
目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。
l1、国家标准
2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下：
《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》;
《GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》;
《GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》。
其中2011标准是基于2006年的充电桩标准GBT 20234-2006，完善接口说明，统一直流充电协议，是目前在运营的充电桩和电动汽车标准。
2015年国家标准同2011标准一样，也从以下三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信来规定。但是，2015标准修正和补充了2011标准中不足，其主要是为了解决了车与桩兼容性问题，和解决使用中的安全问题。保证充电流程都是“唯一”的，让每个充电桩与电动汽车都可以安全可靠的充电。
同时，为了保证互联互通的一致性，避免测试机构理解不同，即将发布以下2个国标：
GB电动汽车传导充电互操作性测试规范(已经提交标委会);
GB电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试(已经提交标委会)。
l2、能源局标准
能源局标准，也称为行业标准，主要有以下两个：
《NBT 33008.1-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机》;
《NBT 33008.2-2013 电动汽车充电设备检验试验规范 第2部分：交流充电桩》。
主要规定了交/直流充电桩的充电功能、通信方式、安全防护、电磁兼容等检测方法与检测要求，是目前市面上投入运营的充电桩必须过检的权威标准。
l3、国家电网标准
国家电网标准，也称为企业标准，主要有以下两个：
《QGDW 1591-2014 电动汽车非车载充电机检验技术规范》
《QGDW 1592-2014 电动汽车交流充电桩检验技术规范》。
标准内容与行业标准较相似，但测试要求更严格，尤其在直流桩CAN通信兼容性上增加了物理层与链路层测试项目，保证国网充电桩的CAN通讯的鲁棒性，是国家电网充电桩招标时的验收标准。
充电桩系统主要组件充电桩系统包括：交流直流充电，充电电量计量及控制，键盘、显示及打印，NFC E-POS支付，运营管理（收费及折扣、客户关系挖掘、运营维护及相应管理），错误异常处理（供电异常，各种充电错误及异常处理），环境视频处理。
国家标准对交流直流充电，充电电量计量，键盘、显示及打印部分对充电桩提出了一些要求。而NFC E-POS支付，运营管理，错误异常处理，环境视频处理则需要运营企业根据自身情况加以建设。
充电桩类型充电桩分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩适用于具有车载充电机的电动汽车，工作电源为单相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，对应功率为7KW或21KW。主要有壁挂式和落地式两种形式，占地面积小，安装方便。直流充电桩，适用于不具有车载充电机的电动汽车，工作电源为380±10%,50-60HZ，对应功率为36KW(乘用车)或170KW(商用车)。具有恒压充电、恒流充电、智能充电等多种方式。主要形式为充换电站，其中移动式充电站占地小、可移动，灵活方便。
交流充电桩220V和380V电压都能使用，且可以利用电动汽车闲置时间（停车）来进行充电，使用方便；直流充电桩具有充电速度快、功率大等特点，更倾向于大型电动汽车，比如快速充电站、换电站等。实际建设过程中，往往采取交流、直流相结合的方式，既可以正常交流充电，也可以紧急情况下快速直流充电，使用户可以根据自身情况，方便地选择快充、慢充、定时、定金额、定电量等多种个性化充电方式。 另外，通过对传统立体停车库进行改造，可以实现立体停车系统与充电系统的集成，建成智能充电立体车库。除具备基本的停车功能外，还能为电动汽车充电，满足了社会的多样化需求。
随着中德电动汽车充电项目的正式启动，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，而上文所述几种充电桩形式的充电接口，也将顺应国际化潮流，真正做到标准化、通用化。
建设模式目前有两种常见模式：共建模式和自建模式。
共建模式中，充电桩的所有权归充电桩公司所有，项目运行过程中涉及的固定费用为：充电设施的制造、安装费；充电设施的专业维护费用等；业主只需要提供安装场地和充电桩使用所需的配套的电力设施等。该种模式下，停车位停车费用仍归业主所得，电动车充电所支付的费用，由统一的运营支付平台负责收取并按照协议的约定与业主分配。
自建模式中，充电桩的所有权归业主所有，充电桩公司负责充电桩的建设施工、维保，业主承担充充电桩的设备费用、设备安装所产生的施工费、所需电缆地铺设以及其他相关配套设施费用。
运营模式目前国际主流的充电桩运营模式有三种：政府主导的运营模式、电网企业主导的运营模式和汽车厂商主导的运营模式。
政府主导：政府作为充电桩的投资主体，组织电网企业和汽车厂商参与建设运营。该模式适用于充电桩发展初期，需政府鼓励和扶持的阶段，产生的亏损可由财政负担。但该模式缺乏市场竞争，会导致效率低下。
电网主导：电网企业作为充电桩的投资主体，负责充电桩的建设运营，具有完全商业化性质。该模式适用于充电桩规模较大、需求稳定的阶段，但是缺少终端销售网络。
汽车厂商主导：汽车厂商为推广电动汽车需要，自己建设充电桩。该模式将充电桩视为后市场服务的部分内容，但是当规模较大时，提供的电力和技术可能无法满足实际要求，且利润受电价波动影响。
我国充电桩处于起步阶段，结合我国国情，不宜采用单一主导的模式，可以考虑前期政府地大力扶持和鼓励充电桩的推广，比如政策上的倾斜等，合理有序地引导国家电网和汽车厂商扮演相应的角色，大规模发展电动汽车。
充电电量计量无论交流充电还是直流充电，充电效率和实际电池储蓄电能都是电动车用户关心的问题。电池不同于一般家用电器，无论是交流充电的三段式、五段式，还是直流充电方式，实际充电电量，即有用功率，既取决于电池类型，也与电池管理系统的处理有关。电量计量的准确计量与否，取决于电池类型，电池管理系统，充电方式，充电控制系统。准确高效可靠的计量应当考虑以上因素。
云计算大规模大范围的充电桩运营时，运营管理、错误异常处理、环境视频处理则需要结合云计算平台，才能实现方便快捷。
整理于2017年6月15日
以上就是关于pos机充电接口,电动汽车充电桩浅述的知识，后面我们会继续为大家整理关于pos机充电接口的知识，希望能够帮助到大家！
