网上有很多关于销售pos机话术步骤,华为一流的供应商的知识，也有很多人为大家解答关于销售pos机话术步骤的问题，今天pos机之家(www.poszjia.com)为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!
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销售pos机话术步骤
如今做得一手好PPT，吹得一嘴牛皮，才能“安心”做好新势力品牌。的确，这么多同级竞品可选。品牌推出新车，但凡没有点雷人雷语的金句，媒体怎么有选题？用户怎么会留有印象？怎么会去查查这车怎么样？
其实华为真的没必要金句频出，只是余承东的嘴没有找对方向而已。首先对于理性的用户来说，买车先看预算，再看需求，在满足所有购车基础的前提下，可选的车其实并不多，所以用户也不会因为厂家的几句话，就轻易下单。毕竟俗话说得好，谁的钱也不是大风刮来的。
问题来了，华为到底应该说些什么？
华为到底是怎样的存在？
可能我们能看到的是，华为亲自下场带的问界M5，今年4月份才销售3245台，距离年销三十万台，可能有那么一点点的小差距。
其他的就更没法直视了，SF5不仅停产，还问题频繁，销量自然也是不怎么样。关系与华为“略远”的极狐阿尔法S华为HI版本，至今是待交付ing。
近期被外界广泛看好的阿维塔，原本长安、宁德以及华为均希望以入股的形式，来达成长远的深度合作，但在最后关口被华为创始人任正非亲自叫停。
据知情人士介绍，任正非还曾向长安一方解释称：“不参股整车企业是底线，不希望让外界错误理解华为造车概念，但会继续加大力度与长安合作。”
截至目前，与华为有关系的车型，根本就没沾上华为的光，要不扑街、要不待产、要不有待考验。
其实嘴上说不造车，身体也很诚实的华为，要做的是其实是T1级别的供应商。
老话说得好，隔行如隔山。其实相比于新势力品牌，华为早就是车圈的“老司机”。
早在2004年，华为就申请了第一个有关汽车领域的专利，2009年就已经开始对车载模块进行开发。也就是说，尽管华为宣布进军汽车领域是2019，但实际上华为很早就开始了汽车领域的研发。
尤其是在自动驾驶领域，华为在去年就超越了特斯拉的专利数量。当然专利只是一方面，能落地才是华为想要的。
在自动驾驶领域，感知模块最重要的是激光雷达、处理模块最重要的是芯片，而这两项华为都是天花板级别的存在。
2020年底，华为发布了一个重磅产品——华为自主研发的96线激光雷达。这款雷达不仅补齐了华为在自动驾驶硬件上的最重要的战略拼图，并且华为宣称这款激光雷达的价格仅在200美元以内。
要知道，激光雷达是当下最先进的感知雷达，探测距离与效果，都能直接碾压毫米波雷达，更是L3级别以上自动驾驶的最重要的基础硬件。
可激光雷达的价格，动辄十几万，即便是当下，价格最低也得几万块。试想一下，这样的成本有哪家车企能hold住？又有多好消费者愿意买单。
特斯拉便是因为激光雷达的成本问题，直接选择用摄像头代替，属于是姬无病的弟弟姬无力，撞不动“南墙”。
更令马斯克头大的是，去年华为又发布了旗下的自动驾驶计算平台MDC 810，其算力高达400+TPOS，而特斯拉也就才100T+POS，更高的算力也就意味着，搭载华为自动驾驶技术的车处理信息能力更加快速，应对复杂路况的标准也就更高。
以上仅仅是华为汽车领域的冰山一角，这也就是为什么连德国大众，都跑来与华为进行合作。
余承东的金句带不动猪队友
其实想排队与华为合作的车企，并不在少数。为什么偏偏选中了金康赛力斯？要知道，这家公司的老东家，之前只是王宝强代言的东风小康，论资历、论技术，似乎在华为的合作名单中，都排不到前列。
实际上，华为与赛力斯深度合作的前提是话语权，华为在车圈目前的身份仍是供应商，其他厂家不可能给华为足够的话语权，而赛力斯不同技术、影响力，甚至是营销网络，都远不及华为。
当然，赛力斯之前推出的SF5，都没撑到“一岁生日”就玩脱了，好在赛力斯知道碰到南墙，就抱华为大腿的道理。
华为可不仅是有技术，还有营销渠道。华为全国有5000家体验店，各大城市核心商圈都能覆盖到，只要拿出1000家体验店来销售问界汽车，每个月每个店只卖30台，一个月就是3万台，一年30万台还不是妥妥的。
可余承东没想到，原来卖车并不是一件容易的事。
根据数据显示，2022年1-4月，问界M5累计交付6698辆，其中3、4月份交付5827辆。而在这5827辆中，属于个人用户的为4143辆，其余全为公司层面的交付，也就是卖场展车和试驾车。
从销量结构来看，2022年1-4月，问界M5累计终端销量排名前十的城市依次是重庆、深圳、杭州、成都、广州、郑州、武汉、西安、苏州和上海，这十座城市贡献了39.6%的交付量。
其主要终端市场，一个是塞力斯总部，另一个是华为地盘。最具消费潜力的北上广深仅贡献了14.3%的交付量，也就是说，核心消费群体并没有被忽悠。
或许是看到了销售数据，余承东又改口道：“在芯片短缺的情况下，根本做不到30万辆，第一年能完成10-20万辆已经是奇迹了。”
可能，金句频出的余承东，想凭借犀利言论和观点出圈，斩获大众的关注与流量，再通过流量进行变现。这套理论适合于短视频电商领域，不适用于汽车销售，毕竟汽车是“大件”消费者选择会冷静、会慎重、会思考。
5月28日，在粤港澳大湾区车展上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“燃油车的时代肯定会迅速结束。如果今天大家买车，还买一个燃油车的话，就跟当时智能手机刚来临的时候，很多人还买功能手机。”
“所以说智能手机时代来临的时候，就跟今天智能电动网联汽车来临一样，是大势所趋，是历史的必然。所以这个时代肯定会加速到来，我们也看到中国汽车工业的发展，很多车企做的很棒，包括比亚迪、一批新企业等等。”
您老余卖车，自卖自夸没问题，用比亚迪的成功举例也没问题，可别人家的孩子就是别人家的，与您无关，与问界无关。
抛开问界M5增程式混动的技术路线，也跑开问界M5的真实油耗，更跑开塞力斯SF5此前的质量投诉，这些基础影响都不提。难道问界M5除了余承东卖力的金句，就没有一点其他的核心优势？
如果是这样，只想说一句，请赛力斯保护你方ACE，余总为了给问界M7造势，台下的何小鹏都想扔鞋了。
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