返回pos机错误代码处理方法,MEC电喷主机FIVA阀位置错误报警

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本文目录一览：

1、返回pos机错误代码处理方法

返回pos机错误代码处理方法

2021-12-09，X轮航行在斯里兰卡至新加坡途中,机舱处于无人值班模式，主机6#缸FIVA阀位置错误报警，并触发“slow down”，自动从52RPM降至24rpm。

在MOP面板上，报警显示如下图一：

图一

按MOP中故障处理提示，对报警进行复位；重新起动主机，运行到52rpm。观察发现MOP电脑中的HCU events 的故障曲线中燃油柱塞冲程时大时小，见下

图二

图二

在EMS系统COCOS-EDS曲线图中，发现燃油柱塞的曲线图不平滑，有明显毛刺。

故障在6#咋跑到5#缸了？这不得不提，处理问题时，确实运气好到爆棚，几十万分之一概率的事情都被我们摊上了。

发现故障后，我拿出一个全新的先导阀备件（有两个全新的先导阀，同一批次供船的），装上去，测试通过，但是主机启动运转单缸不发火。（全新的先导阀备件，装上后竟然不发火了）产品出厂，都会经过严格的产品测试，不合格的产品基本上出不了厂，我深信产品质量没问题，我们只能怀疑FIVA阀 有问题了。

更换上全新的FIVA阀总成（2021.06月才上的新备件，当晚才开封拆木箱），测试通过，但是主机启动运转单缸还是不发火。难道是CCU出了问题？

全新的不发火的FIVA阀总成的靓照

在MOP面板上，报警显示，就剩下CCU了 ，好吧，换吧！

换新CCU板子，还是没卵用。

此至，已按MOP中故障处理都做了一遍后，故障并没有排除。FIVA阀总成备件和CCU板，船上都只有一个新的，没了。

报告公司，领导指导：找个正常的缸对调。领导就是领导，不得不佩服，这一下就指出了突破点。

我们立马将5#缸和6#缸FIVA阀总成对调。对调后5缸不发火，立马确定全新的FIVA阀总成是问题件。好家伙，全新的备件不行。这使得我们开始怀疑第一次装上去全新的先导阀是不是也是有问题的。

就这样把之前故障件装到5缸上，再对调试验先导阀。

第一次装上去全新的先导阀

船上还有一个全新的先导阀，我怀着忐忑的心情，把它装了上去，OK，这个是正常的。谢天谢地，问题解决。

运气确实是爆棚，连续拿了两个全新的备件都是故障件。这几十万分一的概率都被我们摊上了，可以去买彩票了，应该立马能中个大奖！为国家交税！

事后总结发现，故障的原因并不复杂，从最初的更换先导阀，到最后解决问题还是更换先导阀，经过一个循环后，处理措施回到原点。

连续的新备件功能失效，或是与组合件不匹配？（此处未验证）导致在故障分析及处理时，被引向了错误的方向，并扰乱了正常的解决问题的逻辑。

忙活了一个通宵，搞了个寂寞！

假如我最开始拿到的是个正常件，一下子就把问题解决了，这个寂寞，就会变成一个大瓜，就不知道什么时候会发生，那时候真的会查傻眼，查懵。也许是我，也许是接我班的兄弟，关键你还不知道船存仅有的先导阀和FIVA阀总成备件都是问题件。

通过本次事件，总结以下几点：

1、船上重要备件数量必须清点到位，一些不可替代性的备件应保证船存数量有一定的冗余。

2、 新备件的功能性不可全信，一些重要备件，如条件充许，可以先进行实用性功能测试，并作好标识。

3、 平时认真参阅说明书，加强设备正常运行情况下的管理水平，提高应急情况下处理故障的能力。事后，破坏性的解体先导阀，终于找到故障原因，就是这个磨损的漏点造成的。

来源：孙老轨讲船舶

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