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1、杭州小pos机
杭州小pos机
作者：陶雪军
陶雪军
讲述人：陶雪军（杭州公交集团副总经理，城市公共自行车工作委员会秘书长。曾任杭州公共自行车公司副总经理、总经理、执行董事）
我在2008年的时候，参与了杭州公共自行车这个项目，当时是担任杭州公共自行车公司分管营运的副总。杭州的公共自行车项目，杭州市委、市政府把它定位成城市公共交通的组成部分。它不是纯粹的一个租赁项目，而是一个城市公共交通的组成部分，所以我们当时称为“五位一体”，即地铁、公交、出租车、水上巴士、公共自行车。
公共自行车在“五位一体”当中承担的是一个纽带的作用，可以帮助实现交通的换乘，比如说从家门口租辆自行车，可以骑到公交车站换乘巴士。我们杭州公共自行车项目在公共交通领域体系上来讲，在国际上应该是第一。
崭新的公共自行车整装待发
2008年5月1日，我们举行了公共自行车项目启动仪式。我记得当时固定的租还点位大概只有31个。还有30个站点是在吴山广场周边，我们称它们为移动点，也是一种租还的方式。当时有两套租还的方式，投入了大概2800辆车。系统开发的周期很短，从任务下来到最后落地，我们总共花了40多天的时间，而且租还系统刚刚调试完成就投入使用，所以运行情况怎么样，我们心里不是很有底。同时，我们对到底有多少人会来租用公共自行车也没底。
到了2008年5月1日开张那一天，很早就有游客在办卡租车了。他们觉得骑自行车游西湖吸引力非常大，同时它又是一个免费项目，游客都很欢迎。这时候我们最担心的还是系统的稳定性。我们的点位上，还是碰到了一些问题、故障，要一一来排除。因为大家都不熟悉租用流程，系统又比较麻烦，顾客的卡要先放在pos机上面租车，再到某个墩位去拿车，还车的时候，要先到墩位还好，再到pos机上刷卡，整个过程比较烦琐、步骤比较多。很多顾客在使用的时候，特别是第一次使用时，不太会还车。当时只有龙翔桥一个点，所以没有还好的话，只能到龙翔桥的27号窗口来处理。
工作人员在排除故障
当时，来处理的队伍排得很长，我们那时压力比较大，要帮顾客去解决各种问题。印象最深的就是要处理一些顾客车子没有管好或者卡丢了等等这些问题。5月1日发生的故障，当天晚上连夜排查解决问题，比如到底是什么原因？服务上怎么提升？如何加强管理力量？以避免5月2日再发生同样的问题。
其实，在前期准备过程中也有一些故事，比如自行车款式的选择。当时，我们最纠结的一件事情就是自行车用什么尺寸。到底是24寸还是26寸？我们还做过民意调查，大家觉得好像24寸更适合杭州这种秀美的城市，后来我们选择了24寸。车型基本确定以后，我们就开始找厂家，寻找厂家的过程中，我们发现浙江其实就是全国主要的自行车生产地，浙江省是全国排名前三的自行车出口大省。我们当时找了力霸王、宝驹、皇冠皇等企业，后来我们又去请教浙江省自行车协会的一些领导，咨询了一些问题。相对来说，浙江省的自行车偏中高端，以出口为主，价格可能会偏贵。价格便宜一点、性价比更高一点的自行车可能在天津。很多国内的自行车配件都是往天津走。后来选样、打样车，在媒体上公布样车，让大家选择最适合我们杭州的颜色和款式，基本样子定调以后把这辆样车拿出来，邀请几家单位来投标。最后我们确定了天津飞鸽为中标单位。前5万辆公共自行车，就是天津飞鸽。
公共自行车最大的特点，我觉得还是它的定位，或者说营运模式。它的定位具有公益性，是一项民生工程，也是一项缓解城市交通两难的工程，我们当时称它为“撒手锏”。它整体的运营模式就是政府主导，企业来运作，能够通过这家企业的自身运作，提供福利给我们的市民。和现在城市的互联网租赁自行车系统相比，互联网租赁自行车收费可能是一块钱一小时，公共自行车是免费，按照我们公司这一年1亿的使用人次来计算，也就是为我们市民和游客节约了1亿元的出行成本。
市民借用公共自行车
从知名度、美誉度上来讲，杭州公共自行车这10年的发展过程影响很大。从国内来讲，我们成立了公共自行车工作委员会，这样的组织对国内的发展有很大的推动作用。我们不断推进项目的发展，到现在全国有许多城市引入了这个项目。从国际上来讲，我倒觉得影响更大。我们获得了很多国际大奖，很多国际媒体，包括英国的BBC、日本的NHK，都对中国杭州的公共自行车项目提出好评。我们获得了广州国际城市创新奖和金砖奖。G20杭州峰会期间，也有总统骑杭州公共自行车。我觉得，在杭州知名度的提升上，小红车（注：杭州公共自行车因主色调为红色，它被市民亲切地称为“小红车”）还是作出了一定贡献的。
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